No.20 パーツ選定②（ハンドル周り＆コンポ）
パーツ選びの２回目は、前回のステムに続きハンドル周りのパーツやコンポーネントについて。
まあ、今回と次回は単純に個人の好みのお話になります。
物欲のままに気に入ったものを選べる喜び。（とはいえ中古品を狙ったりしてますが笑）
学生時代には出来なかったことですね。
大人最高。
そんなわけで、まずはハンドルバーですが、今回のテーマが『クラシックフュージョン』なので、今時感を出すためにライザーバーを付けてみたいと思いました。
ただ、あくまでスーパーV1000は元XCマシン。
DHマシンの様に大きなライズのハンドルバーは似合わないと感じ、フラットバーと迷った挙句、微妙なライズの物を探しました。
また、ソフトな乗り心地になるという評判を聞いた私は、カーボンライザーバーに的を絞ります。
そして決めたのは・・・
ど定番のTHOMSONでした。
微妙なライズで、カーボン製。
そして、品質・精度に定評のあるメーカーということで、こちらに決定。
750㎜という幅はかなり大きく感じますが、現行のマウンテンバイクではいたって普通の幅。カットするかは乗ってみてから考えたいと思います。
今やMTBといえばディスクブレーキが当然の装備ですが、1990年台ではまだ出始めといったところで、一部のDHマシンを除いてあまり普及していませんでした。
1995年のスーパーV1000にはディスクブレーキ台座などあるわけもなく、さらにスピナジーを装着するので、選択肢はカンチブレーキかVブレーキということになります。
制動力の面から、Vブレーキにしようと思ったのですが、既にシマノのコンポーネントでは上級シリーズにはVブレーキがラインナップされていません。
（アリビオ以下のシリーズには存在。）
ここで当時モノのXTRを探すか、シマノ以外の商品を探すか迷いました。
ネットで色々と見ていると、レストアを積極的になさっている、bikeportさんの記事に辿り着きました。（最近、このイエロー以外にも、私のと全く同じポリッシュのスーパーV1000もレストアされたようです）
こちらの記事は大変参考になり、そこで採用されていたRIDEA製のVブレーキが、これまたCNC切削全開で惹かれまくったので、それに決めました。
クオリティは素晴らしいです。
当然、ブレーキ本体も同じRIDEAのチタンカラーのロングタイプを入手。
グリップは、学生時代のマシンに付けていたリッチーのスポンジグリップが忘れられず、
やはりまたリッチーのグリップを選びました。
今時感を出すために、ロックオンタイプにしてみました。
駆動系にいきます。
ここは基本的にシマノ一択。
今はSRAMもシェアを伸ばしているようですが、とにかく私は憧れのXTRで組んでみたいのでした。
学生時代は頑張って手が届いたのがXTまで。
いきなり価格が２倍近くに跳ね上がるXTRは高嶺の花でした。
今度こそはなんとしてもXTRというわけで、コンポーネントについて調べていくと、現行の上位シリーズは12速化しています。
私が乗っていた頃は、７・８・９速とかだったのに。
（その代わり、フロントも3速でしたが。）
そして、12速からはマイクロスプラインのフリーボディ対応となり、従来のHGフリーボディにはスプロケットが装着できないとの事実が判明。（SRAM12速であれば、NXなど廉価グレードのものはHGボディに対応。重いけど。）
現行のM9100の一つ前の世代、M9000シリーズが11速でギリギリ昔のフリーボディでもスプロケを装着できると知り、そちらを探すことに。
もちろん、現在のトレンドであるフロントシングル化して1×11s仕様にしたいと思います。
まずは美品のシフティングレバーをGET。
やっぱり「XTR」という文字を見るだけで嬉しくなっちゃいます笑
しかもセール品でお値打ち価格でした。
ラッキー！！
11-40tと、現行のスプロケットよりはワイドではないものの、その分とても軽い！
チタンやアルミ、カーボンという素材を使い分けているそうな。
やはりXTRはダテじゃない！
物欲の旅は続く・・・
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