No.25 シマノ カーボンブレーキブースター(SM-V950)とVブレーキ台座

 

当時、Vブレーキの登場と共に大流行したブレーキブースター。

ブレーキの挟み込む力がカンチブレーキよりも強すぎて、逆にフレーム側が外にたわむのを抑えるためのパーツだそう。

当時、私もアルミ製の安価な物を買った記憶があります。

今回、スーパーV1000にVブレーキを採用するにあたり、特にリアのカーボンスイングアームにはこのたわむ力が働いてクラックが入るのが怖かったので、ブースターを取り付けようと思いました。

ここは当時よりシマノ純正にして最高傑作と評される、カーボンブレーキブースター(SM-V950)を入手したいと思います。

ですが、年々程度の良いものが減っているのか価格は高騰中で、デッドストック品ともなると２万円をオーバーすることも。

クリア塗装の剥げが少ないものを狙って落札！

本当は文字が黄ばんでいないものが良かったのですが、クリアはしっかり残っており、問題はなさそうです。

純正のボルト類もしっかり残っており、シマノの取扱説明書を参照しながら取り付けます。

お馴染みのHole Zero SPでさらにツヤツヤにしました。

取り付けて思ったのが、ボルトとワッシャー部分がなんか冴えない・・・。

そこで、思い切ってチタンボルトにしてみました。

ただの安価なチタンボルトは折れやすいとの噂もあり、しっかり64チタン製のものを探しました。

チタンカラーと、焼き入れカラーのものと迷った結果・・・

焼き入れカラーのフランジボルトにしました！

モノトーン＋一部ゴールドアルマイトのパーツが多い中、唯一、色で遊んだ部分です。

余談になりますが、このブレーキを取り付けるための台座となるボルト。

入手したフレームセットには前後とも付いていませんでした。

一般的なMTBにはM8かM10のネジの物が使われていますが、なんとこの時代のキャノンデールはインチネジ仕様。

これが普通には手に入らないのです。

仕方なく、セカイモンでチタン製のものを発見してお取り寄せしましたが・・・

ご覧の通り、各部の長さが違う。

結局、取り付けを試みるも、台座の奥までネジが入らなかったり（ねじが長すぎで奥で当たってしまう）、Vブレーキを嵌めてみたら、根本部分が長くて浮いてしまうという不具合があり、結局不採用となりました。

最終的には、後から入手したヘッドショックDD50とDD60に付いていた純正のものを使用して、ことなきを得ました。